Inochi Motorsport tuning c20let c20xe sportowe układy wydechowe c25xe ecumaster VEMS NX nitrous express wtrysk NITRO opel Big brake kit

Oleje MOTUL

Sat, 31 Jul 2010 10:59:00 +0000

Wprowadziliśmy do oferty całą gamę produktów firmy MOTUL, włączając oleje silnikowe z serii competition 300V Wprowadziliśmy do oferty całą game produktów firmy MOTUL, włączając wyczynowe oleje silnikowe z serii competition 300V Firma MOTUL sięga swoimi korzeniami roku 1853, do firmy, która początkowo zajmowała się handlem tłuszczem wielorybim używanym w latarniach. Początkowo należała do Rockefeller Group i była częścią Standard Oil Company. Od 1919 istnieje jako Swan Finch Company. W roku 1932 rodzina Zaugg, która była dystrybutorem Swan Finch Company, kupiła tą firmę ale zachowała markę MOTUL. Cała produkcja została przeniesiona do Francji, a marka MOTUL została odnowiona jako marka frnacuska. Koncentrując się na poprawieniu jakości i skuteczności środków smarnych, MOTUL dramatycznie odmienił przemysł olejowy, wprowadzając jako pierwszy najnowocześniejsze technologie, kształtując w ten sposób historię środków smarnych do samochodów. 1953 - pierwszy na świecie wielosezonowy olej silnikowyMOTUL CENTURY 1966 - pierwszy na świecie półsyntetyczny olej silnikowy MOTUL 2100 1971 - pierwszy na świecie 100% syntetyczny olej silnikowy. MOTUL kontynuuje tą tradycję do dnia dzisiejszego produkując najwyższej jakości środki smarne wprowadzając swoje technologiczne innowacje do prawdziwych produktów dla motoryzacji. Oleje do silników benzynowych, turbodoładowanych, z katalizatorami, oleje przekładniowe, płyny hamulcowe, produkty do samochodów osobowych, dostawczych, ciężarowych, autobusów, motocykli, maszyn rolniczych i budowlanych - wszystkie te produkty znajdują się w ofercie MOTULa. W roku 2004 MOTUL wprowadził do swojej oferty całkowicie nowe produkty. To przede wszystkim odmieniona, ulepszona i jeszcze bardziej zaawansowana technologicznie, flagowa, gama produktów przeznaczonych do profesjonalnego sportu samochodowego czyli 300V MOTORSPORT. Teraz oparta na wyjątkowej technologii MOTULa - Double Ester. Rok 2004 to także nowe produkty w gamie Specific. W roku 2005 MOTUL zaprezentował całkiem nową gamę olejów silnikowych do samochodów zabytkowych: MOTUL CLASSIC OIL 50 i MOTUL CLASSIC OIL 20W50. MOTUL jest także firmą, której nieobce są problemy ekologii. Firma koncentruje swoje wysiłki by oferować produkty czystsze, przyjazne dla środowiska. W ofercie środków smarnych MOTUL znajdują się między innymi produkty przeznaczone do silników spełniających najnowsze normy emisji spalin EURO IV: MOTUL SPECIFIC LL-04 5W-40, MOTUL SPECIFIC 504.00-507.00 5W-30, MOTUL SPECIFIC MB 229.31 5W-40. Dziś siedziba firmy MOTUL znajduje się w Paryżu, a jej produkty obecne są na wszystkich rynkach na świecie, także w Polsce.

Big Brake Kit Brembo Opel i inne

Sat, 08 May 2010 11:36:00 +0000

Wprowadziliśmy do oferty zestawy hamulcowe na bazie czterotłoczkowych zacisków firmy BREMBO w dwóch wariantach, 4x100 i 5x110 . Możemy dorobić odpowiednie mocowania do każdego samochodu. Wprowadziliśmy do oferty zestawy hamulcowe na bazie czterotłoczkowych zacisków firmy BREMBO w dwóch wariantach, 4x100 306 mm i 5x110 308mm. W większosci wypadków wejdzie na nie felga 16" ale zalezy to od jej kształtu. Możemy dorobić odpowiednie mocowania do każdego samochodu. w zestawie znajduja sie nastepujące komponenty: 2x zacisk hamulcowy regenerowany z nowymi klockami 2x adapter zacisku 2x tarcza hamulcowa do zestawu rekomendowane są przewody hamulcowe w stalowym oplocie oraz w zależności od felgi dystanse 10-15 mm na strone. W sprawie cen prosimy o telefon 513-815-594

NX PROTON

Thu, 06 May 2010 16:10:00 +0000

Wprowadzamy do sprzedaży nowy system NX z serii PROTON ! Seria ta charakteryzuje się rewelacyjną relacją ceny do jakości. Posiada zintegrowane solenoidy gazową i paliwową w jednym "pudełku" co upraszcza montaż. Wprowadzamy do sprzedaży nowy system NX z serii PROTON PLUS ! Seria ta charakteryzuje się rewelacyjną relacją ceny do jakości. Posiada zintegrowane solenoidy gazową i paliwową w jednym "pudełku" co upraszcza montaż, system posiada pełen zestaw podzespołów jak w Stage1 ! Bardzo ważnym krokiem do przodu jest fakt że w cenie bardzo ekonomicznej dostaniemy system z pełnym zestawem montażowym, brak problemów z dokupnem mikrostyku, instalacja z przekaźnikiem, przelotka do montowania wtryskiwacza, komplet śrub, złączy i przewodów; to wszystko spowoduje łatwiejszy montaż i podniesienie jakości instalacji dla klienta. NX@inochi.pl

Systemy NX next generation

Mon, 08 Mar 2010 17:12:00 +0000

Zostaliśmy oficjalnym dystrybutorem produktów firmy NitrousExpress za pośrednictwem NX Polska www.nxpolska.pl Posiadamy też stację tankowania gazu, oraz montujemy i serwisujemy systemy. Technologia Next Generation Czym wyróżnia się firma Nitrous Express? W czym jest lepsza i jaką kieruje się filozofią? · Wszystkie podzespoły muszą być najwyższej jakości, sprawdzone i od pewnych poddostawców. · 99% komponentów systemów NX jest produkowanych w USA. · Wszystkie podzespoły i systemy muszą być przetestowane i sprawdzone, przed dostarczeniem do klienta. · Wszystkie przyrosty mocy muszą być sprawdzone na hamowni z uwzględnieniem mocy „na kołach” · Nikt nas nie skopiuje jeśli chodzi o poziom technologiczny i innowacje. · Nigdy nie zatrzymujemy się w miejscu i wciąż rozwijamy nasze produkty. · Dajemy klientom jak najwięcej a często więcej niż oczekują. Kluczem do mokrej technologii wtrysku jest kompletne i dokładne zatomizowanie paliwa. Niektóre wtryskiwacze na rynku mają tendencję do wytrącania kropelek paliwa w czasie pracy, takie niedoskonałości są na pewno ryzykowne. Opatentowane wtryskiwacze NX w pełni atomizują paliwo co gwarantuje, że żadne nie rozdrobnione paliwo nie dostanie się do strumienia powietrza. Nitrous Express wiele uwagi poświęciło temu zagadnieniu. Każdy punkt został przeanalizowany pod kątem zminimalizowania wrzenia płynu i zakłócenia przepływu. Na początek Nitrous Express opracował własny unikalny zawór do butli. Na przykład syfon (rurka od zaworu do dna butli) jest integralną częścią zaworu a nie jest dokręcany poprzez złączkę. To pierwszy krok gdzie u konkurencji powstaje turbulencja. Następnie wypływ gazu poprzez zawór „Pure-Flo 45” jest usytuowany pod kątem 45 stopni, a nie jak w większości konkurencji pod kątem 90 stopni co znacznie zakłóca przepływ. Uważać trzeba na zabiegi konstruktorów którzy z pozoru dostarczają zawór z wypływem 45 stopni a tak naprawdę wewnątrz zaworu występuje niewidoczny „zakręt” o 127 stopni co powoduje, że z pozoru zawór powiększonego przepływu staje się jeszcze gorsy. Wreszcie budowa samej nakrętki do mocowania węża pozwala na zachowanie gładkiego przepływu. Te „małe” różnice może wydają się nieistotne, ale dzięki nim to NX ma najlepszy wynik przyrostu mocy z danej dawki gazu. Ale to dopiero początek! Bardzo duża strefa turbulencji występuje w solenoidach. Większość firm wykorzystuje standardowe solenoidy dostępne dla przemysłu chemicznego. Pod względem ekonomicznym to dobre rozwiązanie, ale dla wtrysku podtlenku azotu ma wiele wad. Posiadają z pozoru prostą budowę: z jednej strony wlot a po przeciwnej stronie wylot. Jednak gdy się przyjrzymy ścieżce przepływu zauważymy że aż cztery razy ciecz jest odwracana pod kątem 90 stopni. Powoduje to ogromne turbulencje. Innym lepszym rozwiązaniem jest wypływ gazu d dołu solenoidy, występują wtedy trzy zwroty ścieżki przepływu i ogranicza to turbulencje o 25%. Nitrous Express opracował i produkuje własne solenoidy „Lightning Series” w których tak zostały zmodyfikowane kanały przepływów aby występował tylko jeden zwrot o 90 stopni co zredukowało turbulencje o 75% oraz znacznie powiększyło przepływ!!! Dochodzimy w ten sposób do dysz. Niektóre firmy preferują dysze ze stali nierdzewnej twierdząc , że podtlenek może „erodować” mosiądz powodując rozkalibrowanie dyszy. Mają z pewnością racje! Ale zmiany te mogą powstać po milionach lat, biorąc pod uwagę ilość czasu w jakim używamy swoich systemów. Dużo ważniejszym czynnikiem jest dokładność wykonania dyszy. Dysze NX są wykonywane na najnowocześniejszych i najlepszych obrabiarkach cyfrowych. Co dziesiątą dysza jest poddawana kontroli jakości, aby upewnić się czy jest prawidłowej wielkości. Dopuszczalne odchylenia to zaledwie dwie dziesięciotysięczne części cala. Większość dostępnych na rynku dysz konkurencji nie ma takiej dokładności wykonania. Budowa i dokładność wykonania dyszy powoduje, że przepływ gazu i paliwa jest większy i stabilniejszy. Pomiary wykazały lepszy przepływ nawet o 34%. Dokładnie wykonane dysze są „sercem” każdego bezpiecznego systemu wtrysku podtlenku. wiecej informacji- NX@inochi.pl

Ecumaster DET III

Sun, 04 Oct 2009 13:29:00 +0000

Digital ECU Tuner 3 jest następcą popularnego urządzenia typu "piggy back" Digital ECU Tuner 2. Digital ECU Tuner 3 jest następcą popularnego urządzenia typu "piggy back" Digital ECU Tuner 2. Dzięki zastosowaniu wydajniejszego procesora oraz pamięci DataFlash 8Mb możliwe było znaczne rozszerzenie możliwości urządzenia. Cechy urządzenia: 4 niezależne mapy 16x16 (mapa paliwa, dwie mapy PWM, mapa zapłonu), 8 map korekcji 16x1, 2 niezależne, przełączane zestawy map, możliwość modyfikacji pojedynczego sygnału analogowego, 4 wejścia analogowe, wbudowany DataFlash umożliwiający logowanie sygnałów bez podłączonego laptopa, pomiar napięcia zasilania, możliwość modyfikowania sygnału przepływomierza częstotliwościowego (17Hz-4kHz), obsługa sygnału zapłonowego z wykorzystaniem czujników indukcyjnych, Halla, optycznych oraz sygnałów sterujących modułem zapłonowym. Urządzenie obsługuje zarówno sygnały pojedyncze (single ended) jak i zbalansowane (differential), obsługa wielu typów zapłonu: 60-2, 36-2, 36-1, Multitooth, Ignition Modules, obsługa zaworu sterującego doładowaniem turbosprężarki, obsługa 4 wtryskiwaczy wysokoopornościowych (praca w systemie "full group"), wyjście typu ON/OFF sterowane parametrycznie, automatyczna konwersja z MAP to MAF z wykorzystanie algorytmu uczenia, procedura startowa, hamownia drogowa, możliwość kalibracji dowolnego czujnika analogowego, dzięki czemu wartości analogowe mogą być wyświetlane w ich realnych wartościach (np. sygnał z MAP sensora w barach, sygnał z sondy szerokopasmowej jako AFR, etc.), możliwość darmowego upgradeu firmware w miarę rozwoju urządzenia (np. nowe tryby zapłonu, dodatkowe funkcje), komunikacja z urządzeniem odbywa się przy pomocy złącza USB Wymagania sprzętowe: Do poprawnej współpracy z urządzeniem wymagana jest poniższa minimalna konfiguracja. Windows 2000, XP, Vista Rozdzielczość ekranu co najmniej 1024x768 16bit, Procesor z zegarem co najmniej 600MHz, Port USB. zapraszamy do sklepu lub zamówienia pod adresem kontakt@inochi.pl oraz telefonicznie 513 815 594 wykonujemy montaż ecumastera w samochodach oraz stroimy pełny opis funkcji tutaj: http://ecumaster.com/download/DET3/det3_features_pl.pdf

Ecumaster DET II

Thu, 09 Jul 2009 11:00:00 +0000

Urządzenie Digital ECU Tuner II służy do modyfikacji sygnałów idących z czujników do ECU Urządzenie Digital ECU Tuner II służy do modyfikacji sygnałów idących z czujników do ECU (Eclectronic Control Unit). Dzięki temu możliwa jest modyfikacja takich parametrów silnika jak dawka paliwa, kat zapłonu, istnieje możliwości sterowania doładowaniem lub dodatkowymi wtryskiwaczami. Dodatkowo urządzenie posiada funkcje ułatwiające strojenie samochodu takie jak zaawansowany dataloger oraz hamownie drogowa która w warunkach rzeczywistych (auto jadące po drodze) potrafi zmierzyć przebieg mocy i momentu obrotowego pojazdu. Cechy produktu: 3 mapy 8x16 + interpolacja, 6 map korekcji 8x1 + interpolacja, możliwość modyfikacji pojedynczego sygnału analogowego 4 wejścia analogowe, możliwość modyfikowania przepływomierza częstotliwościowego (17Hz-4kHz) możliwość modyfikowania zapłonu w samochodach z pojedynczym czujnikiem na wałku rozrządu lub jedna / dwoma cewkami zapłonowymi. W przygotowaniu firmware umożliwiający modyfikacje zapłonu dla sygnałów z wału 60-2 obsługa zaworu sterującego doładowaniem turbosprężarki, obsługa 4 wtryskiwaczy wysokooporowych (praca full group) lub jednego niskooporowego, możliwość bezpośredniego modyfikowania czasów wtrysku dla systemów full group, dodatkowe wyjście sterowane parametrycznie (np. pojawia się stan wysoki gdy doładowanie przekroczy 1 bar w celu załączenia wtrysku wody), automatyczna konwersja z MAP to MAF z wykorzystanie algorytmu uczenia, procedura startowa, hamownia drogowa, możliwość pomiaru czasu otwarcia wtryskiwacza możliwość kalibracji dowolnego czujnika analogowego, zięki czemu wartości analogowe mogą być wyświetlane w ich realnych wartościach (np. sygnał z MAP sensora w barach, sygnał z sondy szerokopasmowej jako AFR, etc.), możliwość darmowego upgradeu firmware w miarę rozwoju urządzenia (np. nowe tryby zapłonu) zapraszamy do sklepu lub zamówienia pod adresem kontakt@inochi.pl oraz telefonicznie 513 815 594 W skład zestawu wchodzą: Urządzenie DET 2, Kabel RS232(DB9)<-> DET2, Wtyczka, Komplet pinów do wtyczki, Płyta CD z oprogramowaniem oraz z instrukcją użytkownika w języku polskim. Wykonujemy montaż ecumastera w samochodzie. wiecej informacji o produkcie oraz pomoc techniczna:

VEMS Standalone do c20let/c20xe/c25xe

Wed, 13 May 2009 05:34:37 +0000

Wprowadziliśmy do oferty w pełni programowalny komputer sterujący tzw. "Standalone" VEMS, stosowany zamiast seryjnego komputera i podpinany do oryginalnej wiązki silnikowej. VEMS (Versatile Engine Management Systems) jest zaawansowanym sterownikiem silników spalinowych nieodzownym w sporcie lub mocno zmodyfikowanych autach ulicznych. Posiada szereg wbudowanych funkcji jak obsługa 8 cewek, Map sensora, 8 wtryskiwaczy, sonda szerokopasmowej, 2 kanałów EGT, itd., co przy jego atrakcyjnej cenie stawia go na pierwszym miejscu wśród komputerów Stand Alone. Dodatkowym atutem jest pełna prgramowalność wszelkich parametrów oraz wtyczka-przejściówka pasująca do oryginalnej wiązki c20xe/c20let oraz innych na zamówienie !! Zamówienia na adres kontakt@inochi.pl lub telefonicznie 513 815 594

tłumiki sportowe

Sun, 26 Apr 2009 17:09:48 +0000

Wprowadziliśmy do oferty tłumiki sportowe wykonywane na specjalne zamówienia w/g specyfikacji klienta Wprowadziliśmy do oferty tłumiki sportowe wykonywane na specjalne zamówienia w/g specyfikacji klienta. Wystarczy podac wymiary zewnętrzne oraz srednice rury. dostępne w wersji okrągłej lub owalnej. Tłumiki mogą być przelotowe oraz przelotowo-komorowe. Całość wykonana jest z wysokogatunkowej stali nierdzewnej zapraszamy na nasze forum do tematu o tłumikach

Tarcze 284 mm nawiercane

Wed, 31 Dec 2008 12:15:06 +0000

Nowość w ofercie, tarcze hamulcowe nawiercane kierunkowo do opli o rozstawie śrub 4x100 mm. Średnica 284 mm grubość 22 mm. Nowość w ofercie, tarcze hamulcowe nawiercane kierunkowo do opli o rozstawie śrub 4x100 mm. Średnica 284 mm grubość 22 mm. Pasują bez przeróbek do zacisków z vectry/calibry V6 i turbo, oraz z vectry B 2.0 i V6. zamówienia pod adres kontakt@inochi.pl lub telefonicznie 513 815 594

chiptuning c20let

Mon, 14 Jan 2008 14:34:46 +0000

Z myślą o naszych Klientach przygotowaliśmy usługę modyfikacji elektornicznej w silniku c20let. Modyfikacja elektroniki w seryjnym komputerze c20let razem z modyfikacją zaworu westgate. doładowanie 0.9 bara z overboostem 1.2 bara moc 250-260 ps moment obrotowy 360-380 Nm zalecany wiekszy intercooler i mocniejsza pompa paliwa (walbro 255hp) oraz śruby ARP na korbowodach promocyjna cena modyfikacji 1100 pln mozliwa modyfikacja na wieksze moce - prosze pytac o szczegóły Modyfikacja tylko i wyłącznie na miejscu w Łodzi, nalezy umówić się na termin pod adresem kontakt@inochi.pl lub telefonicznie 513 815 594 Pomiar na drodze G-techem Pro Gratis przykładowy wykres po modyfikacji:

Sprzęgła spiekowe

Mon, 14 Jan 2008 14:22:05 +0000

Wprowadzamy do oferty sprzęgła spiekowe - 3,4 lub 6 ramienne tarcze. Wprowadzamy do oferty sprzęgła spiekowe - 3,4 lub 6 ramienne tarcze. Do kompletu nowy seryjny docisk lub docisk wzmocniony o 30%. Przykładowe zdjęcie tarczy 4 łopatkowej do skrzyni f16/18/20 po dokładniejsze dane zapraszamy do sklepu. lub telefonicznie 513 815 594